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外形秒杀锋范 新飞度钢炮式涡轮改造

2008-12-08 22:52:20 来源: 作者:售后车讯
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  鸣谢:新一车业 广州市花都区天贵路山海湾酒店对面(020)36818808

外形秒杀锋范 飞度钢炮式涡轮改造

  改车首要提升动力,对1.3引擎来讲改装涡轮增压来直接加大进气量的效果明显,而且缸体内的改动不大,投资也不大。尝试飞度引擎改机械增压,动力输出线性很好,加速的效果始终不及涡轮,而且花费也大很多。如果是自然吸气改装就要加压缩比,活塞、连杆、曲轴、凸轮轴都要替换,进排气抛光,投入极大而提升动力的效果也不能强烈满足动力需求。目前是0.4bar的增压值,因为引擎集体内没有任何改动,相信一定不能满足车主胃口的,此次只能是第一阶段的涡轮方案。

  机舱似NA般简洁的Turbo

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  NEW ONE新一车业对新飞度的涡轮管路作出崭新的管路设计,全部金属管路从引擎和波箱底部绕过,对车身的低重心改良也有裨益,中冷器进气管紧贴档泥板,引擎机舱外观简洁,不能一眼看出是涡轮增压的机器。

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  此次用K03宝来原厂涡轮机,没装备废气泄压阀(waste gate),其实只有在某些车型在高增压值下才派上用场,例如后面出场的白色老飞度1.5T,防止急加速时增压值瞬间超压破坏进气部件,最大进气压力可以得到准确的限制,现在的1.3T有HKS SQV就足以控制。

  动力升级方案中出现很大的障碍,就是电子节气门。试车发现踩下油门踏板后电脑已经控制喷油嘴喷出大量汽油,但是节气门的动作却慢了一拍,整个动力输出有一下明显的顿挫感,有时油气太浓严重到出现引擎死火,你想像一下这样是多么痛苦的事,后来查看电脑的数据发现是节气门的响应太慢所至。电子节气门设计的初衷是准确的控制开合来配合喷油量,整台引擎全电脑控制,只是动力大幅度提升后超出原本设定的范围才会工作不协调,解决方法是安装电子油门加速器来改善电子节气门响应速度,市面已经开始流行,再不行的话就换拉线节气门好啦。

  按钮

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机械式涡轮限压调节器,由原本的0.3调至0.4bar

  进气泄压阀

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  HKS SQV 2代,散热鳍片很有趣,因为弹簧较软泄压速度慢所以声音懒惰,可以彻底的泄压,松油门的感觉更彻底。前一代的SQV可以调泄压速度,弹簧比较硬有着强劲的泄压声音,对再次踩油门相应够快。

  油冷器

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油冷器安装在头灯下方,前包围作出相应的通风开孔,比放置中冷器前的位置散热效率更高,保时捷就习惯如此设计。

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  比起老飞度,新飞度尺寸变大重心更高,通过选用不同OFF-SET的轮圈而加大了后轴的轮距,前悬挂的角度也大幅改变,外倾角camber额外加大三度半,增强前胎抓地力,过弯时推头的现象减轻,虽然弯道极限不一定更高,但肯定的是弯道稳定性增加不少,目的是调教出合适赛道悬挂,在08年9月的性能车嘉年华TCCR比赛之后证实了这样的设定确实提高弯道灵活性。车主表示等到下次TCCR会尝试用热熔车胎和LSD 1.0 way。如果FF车用1.5way的LSD,松油门进弯时会被前轮扯进内线,出直路时直线稳定很差,所以一般前驱车只用1.0way LSD就能提高出弯驱动力的需求。

  悬挂几何 毫厘不爽

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  记得车主去年参加TCCR性能车赛道嘉年华用的是三厢飞度,只换装避振套件来大幅降低底盘高度,而悬挂的角度设定维持原装,在沙井赛道中出现几次惊险的失控,细微的悬挂角度将明显改变车子弯道特性。

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  后悬挂

  BC避振套件,订购了3套不同的弹簧来试用和比较,对于飞度来说弹簧硬度到达前7kg后4kg足够使车身非常稳定,车主最终选定前7后5加重后轮负担,目的是为了缓和赛道过弯时推头的现象,这样一来导致街道行驶舒适荡然无存。

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  黑色是永恒的主题

  黑色的感觉是内敛而不内向,不像灰色。黑车身、黑座椅、黑版电脑、黑仪表的统一。原车内饰设计得很有新意,一目了然的冷气控制旋钮,三圆筒式的跑车风格仪表,前挡风玻璃非常大,空间和视线都给人MPV的感觉,强化底盘后过弯的极限大增,常使车手左右摇摆,迫不得已改装了两张低矮的桶型座椅,减轻前排人员的身体负担,对于新飞度长大了的空间来说再大的座椅都不显得拥挤。车载CD机被ALPINE多媒体单DIN机接任,方便播放i-pod、记忆卡、U盘内的音乐,如果要播CD就要加装换碟机。

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  整个钥匙外壳已经换过,与众不同的H红标是本田TYPE-R版本标志,握在手中都能看得见的性能,原来广本的车钥匙标志都是黑底银字或金字。

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  日本Defi精机仪表Black Face系列,改装动力车型的常见伴侣,如果要特别的话就是Defi代工的MUGEN仪表,贵了接近一倍的价格哦。

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  电脑

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  外挂电脑 Greddy E-manager黑版,目的在于破解引擎的最大转数,原厂车6500rpm断绝供油,现在可以顺利开到7000rpm。如果对于NA改装多了500rpm所贡献的动力不大,但对于涡轮改装就很有作为。E-manager发出的指令还需经过原车电脑修正后才到达各个部件,目前0.4bar的增压值轻松对应。如果进一步把增压值加大到1.0bar左右,HKS V-PRO完全独立控制引擎将会更加彻底和全面。

  两段VTEC推背

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  直路加速测试成绩一般,0-100kph 9.3秒,加速曲线顺滑说明涡轮增压的动力线性很好,2500rpm就开始推背,这台1.3的引擎有两段VTEC感觉,第一段在2800rpm第二段在5000rpm,最大加速G值0.623在街道开起来就很合适,即使在高速公路超车都轻松。NA车就半离合起步,反观Turbo车的离合很容易打滑和烧毁,要足够车速后全放离合才可尽情踩油门冲出去,在半连动离合下强力起步轻则伤离合重则断驱动半轴,现在0.4bar就不必担心以上问题。试车时开到超过200kph,转数到达7000rpm引擎已经断油。

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通过Defi的控制器回放出试车过程中最大的涡轮增压值只有0.4bar

  当红不让 Fit 1.5T 1.3bar

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  同样出自NEW ONE新一车业之手的老飞度涡轮车,增压值直逼1.3bar,装备Waste Gate和HKS SQV,测试成绩骄人,0-100 kph 6.8秒,0-400米 14.7秒,车上有2人情况下跑出的时间。

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