在见到这款OPTIMA RedTop红顶蓄电池之前，所有的蓄电池给我的感觉都是一样的。可能仅仅就是在工艺表现以及最终的耐用性上有所差异——如果说是刚出厂的电池，大厂和小厂的产品可能在表现上都分不出高下。江森自控有限公司的这款OPTIMA品牌Red Top系列蓄电池电池是美国陆军现役的艾布拉姆斯M1A2主战坦克的配套蓄电池，号称抗震抗摔，在极限高低温条件下拥有正常启动性，不怕倾覆，甚至“被穿甲弹击穿也能保障正常供电”！既然是坦克上用的蓄电池，我们也希望用“坦克式”的手法来对这款蓄电池进行极端测试。坦克的三大要素为“防护性”、“机动性”以及“火力”，我们的测试将围绕这三个要素来完成。
OPTIMA蓄电池介绍
OPTIMA蓄电池内部采用的铅金属纯度高达99.99%，在单元绕卷的外围，采用了具有吸附作用的玻璃纤维隔板，将电解液容纳其中，像“海绵”一样防止液体泄漏。所以，一些专业人士也称OPTIMA为“固体蓄电池”。颠簸和震动是导致蓄电池失效的主要Ô 因之一。和常规蓄电池不一样，OPTIMA蓄电池的储电介质为“固体”材料，另外采用了专利的“螺旋卷绕”技术来固定蓄电池内的组件，这是OPTIMA蓄电池抗震抗摔性能比传统蓄电池高15倍的关键。在高强度震动测试环境下，OPTIMA蓄电池的失效极限为9000小时，好一点的传统蓄电池在连续震动1950小时后就会失效，而普通的传统蓄电池不到300小时就完全失效。
根据OPTIMA官方提供的测试数据，OPTIMA蓄电池的使用寿命是普通电池的两到三倍。由于OPTIMA的独特结构，决定了其内阻极低，因此OPTIMA系列蓄电池自放电很小，充电很快，具有超强的充放电深Ñ 环能力。由于采用了抗冻电解液与“海绵吸附结构”，OPTIMA蓄电池无论是在赤道还是在北极，都有优异的可靠性表现。在爱斯基摩人屯居的北美阿À 斯加，OPTIMA即使被搁置了一个漫长的冬季仍能保持绝大部分电力，足以启动拖À 机、挖掘机以及游艇这类的大型车船。
OPTIMA蓄电池结构紧密、完全密封，不会产生任何有害气体，正因为具备如此之高的安全系数，因此可以在有人居住的封闭空间内使用——国外的一些车主在山中木屋度假时，往往会将OPTIMA拆下来作为屋内照明电源，第二天后又将电池装回车上，在开车出去钓鱼的同时顺便为电池充电。此外，OPTIMA系列的蓄电池在存放、运输以及安装时不用考虑其摆放姿态。不过OPTIMA系列蓄电池有一点是和常规电池一样的，那就是任何时候负极都不允许单独接线。
OPTIMA系列蓄电池共有3款，“YellowTop（黄顶）”、“BlueTop（蓝顶）”以及“RedTop（红顶）”，这些英文单词均已被注册为商标。
“防护性”测试
在做这项测试之前，我们联系了某商业运营性质的实弹射击场，我们希望在50米开外用一支AK47步枪将这个OPTIMA RedTop蓄电池打成筛子后再拿出来看看能不能用。不过对方在电话中一听说射击目标是蓄电池，想都不想就一口回绝。不管记者怎么解释，说该电池不会爆炸也不会漏液产生腐蚀，对方就是不干。我们的“装甲防护测试”只能另选捷径。
我们在马路上对OPTIMA RedTop蓄电池采用了常规破坏性测试，记者积憋二十几年的破坏欲在此时得以完全释放。首先，我们试图将该蓄电池扔上高处，再让其自由落体掉到水泥路面上。不过我们发现这是一个愚蠢的想法，尽管OPTIMA RedTop蓄电池个头不大，但其重量却要比同等大小的常规蓄电池重出一倍左右，我们的力气根本无法将其抛掷出去。我们一位体重80千克的编辑索性跳到电池上尽力蹦跳踩踏，半分钟后，他又驾驶一辆重达两吨的牧马人越野车碾压电池长达5分钟，电池外壳仍然没有任何变形。尽管蓄电池外壳的物理强度不是衡量蓄电池抗震抗摔性能的主要条件，但OPTIMA蓄电池外壳的坚实程度还是让我们以及围观的路人感到相当吃惊。不过有围观者告诉记者，普通蓄电池只要将外部结构做得强一点，也可以保证在如此测试中不会变形，测试的关键就是看经历这样的折腾后，电池还能不能正常工作。一语中的，我们等着看吧。
