“机动性”测试
传统蓄电池对安装以及存放的摆放姿态也有很高的要求，没有一款传统蓄电池能够做到采用任意姿势安装。而OPTIMA RedTop蓄电池任意姿势安装的设计可使得在安装时具有相当的灵活性，车主不需要有太多顾忌。另外，传统蓄电池的劣势还在于温度过高或过低时，其启动电流以及可靠性将受到影响。在进行完暴力的防护性测试之后，我们将这款OPTIMA RedTop蓄电池· 转90度，然后摆在路面上在烈日下曝晒了一个小时。测试之时已经是上海的“准高温”季节，地表温度达到50摄氏度。
“火力”测试
折腾了半天，这项测试才是真正考验OPTIMA RedTop蓄电池的关键。我们的测试平台是一款4门版的JEEP牧马人“撒哈À ”越野车。之所以考虑用这款车做测试平台，乃是因为该车是刚刚进入中国发售的新车，其电气设备以及线路不会存在老化问题。此外，由于吉普牧马人在北美就是OPTIMA的良好合作伙伴, 因此两者的携手显得格外“门当户对”。
OPTIMA RedTop蓄电池的蓄电容量为50安时（Ah），测试前我们量取了该电池的电压，为12.7伏特，低于出厂时的12.8伏特标准电压。在条形码上我们查到了该电池的生产日期，即“2007年第308天”，折算下来该电池是在去年10月份生产的，距现在已有半年。闲置半年后该电池的自然放电压降居然只有0.1伏特，如此成绩实在令人惊叹。我们将车配套的蓄电池拆下，换上饱受蹂躏的OPTIMA RedTop蓄电池，然后启动发动机对其进行充电。和车蓄电池相比，在换上OPTIMA RedTop蓄电池之后，启动电机的启动时间更短，声音也更为顺畅。在计时整整10分钟后，我们关闭发动机再次测量电压，该电池电压已经达到13.6伏特。
接下来我们在保持发动机熄火的前提下将所有车灯、空调鼓风机以及车载多媒体系统打开，但我们没有开空调，因为在完全放电后的亏电状态下，这款价值40万的越野车上的空调压缩机有可能会被损坏。完全放电的判定标志点为：当JEEP牧马人“撒哈À ”越野车的继电器总成在亏电状况下发出噼啪声时，就表示电池已放电完毕。在毫无人为干扰的情况下，OPTIMA RedTop蓄电池完全放电时间为1小时32分钟。
此时，我们已无法启动发动机了，转下钥匙，启动电机一声不吭。这时的OPTIMA RedTop蓄电池电压为5.2伏特。于是我们用导线将车的蓄电池两极和OPTIMA RedTop蓄电池的两极相连，用这种“借火”的方式完成了对发动机的启动。随后，我们在同一条马路上来来回回跑了19分钟，然后熄火等了半个小时，再次测量其电压，其数值居然已达到13伏特，这意味着该电池已经基本充满。从完全亏电状态到基本恢复原来容量，OPTIMA RedTop蓄电池仅用了19分钟的时间，该电池的充放电能力由此可见一斑。
王者，万众之瞩也！
目前，OPTIMA蓄电池已经正式登陆中国，属于高端的专业级蓄电池，其价格几乎是同级普通蓄电池的2～3倍，但其使用寿命同样是普通电池的2～3倍。因此，OPTIMA系列蓄电池注定面对的用户群是那些对汽车有一定了解的、行车环境比较恶劣的、对车辆的性能以及可靠性要求比较苛刻的专业人士。对于这些人而言，选择OPTIMA蓄电池，就等于选择了安全、信任以及可靠。
